معرفی کتاب

&

بارش پراکنده و وزش باد در برخی استان‌های کشور


 

 

  • بارش پراکنده و وزش باد در برخی استان‌های کشور

    صادق ضیاییان در گفت و گو با ایسنا، اظهار کرد: شنبه (27 اردیبهشت ماه) علاوه‌بر استان‌های آذربایجان شرقی، اردبیل، گیلان،  مازندران و ارتفاعات استان کرمان، بارش پراکنده در خراسان شمالی و شمال خراسان رضوی نیز رخ می‌دهد و در استان‌های ساحلی خزر افزایش نسبی دما و وزش باد جنوبی پیش‌بینی می‌شود.

    وی با اشاره به اینکه بعد از ظهر یکشنبه با نفوذ هوای خنک، کاهش دما در نوار شمالی کشور به‌ویژه استان‌های ساحلی خزر و بارش در سواحل شمالی و همچنین در خراسان شمالی خواهیم داشت، اظهار کرد: بارش‌ پراکنده در دامنه‌های جنوبی البرز واقع در استان‌های قزوین، البرز و تهران نیز رخ می‌دهد.

    به گفته ضیاییان، دوشنبه (28 اردیبهشت ماه) علاوه‌بر اینکه بارش در استان‌های شمالی ادامه خواهد داشت، در کل دامنه‌های جنوبی البرز، برخی مناطق شمال شرق و شمال غرب نیز بارش باران گاهی رعدوبرق و وزش باد پیش‌بینی می‌شود. همچنین در نواحی استان‌های قم، اصفهان، شمال فارس، نیمه غربی یزد و ارتفاعات کرمان بارش پراکنده و وزش باد دور از انتظار نخواهد بود.

    مدیر کل پیش‌بینی و هشدار سریع سازمان هواشناسی  در ادامه ضمن بیان اینکه سه‌شنبه (29 اردیبهشت ماه) علاوه‌بر اینکه بارش در نوار شمالی ادامه خواهد داشت، گفت: بارش باران گاهی به‌همراه رعدوبرق و وزش باد در دامنه‌های زاگرس واقع در استان‌های مرکزی، همدان، کردستان و مناطقی از مرکز، شرق، شمال شرق و جنوب شرق کشور پیش‌بینی می‌شود.

    وی افزود: چهارشنبه ( 30 اردیبهشت ماه) بارش در نوار شمالی کاهش پیدا می‌کند و تنها در مناطقی از استان‌های اصفهان، جنوب فارس، یزد و کرمان بارش گاهی به‌همراه رعدوبرق خواهیم داشت.

    ضیاییان در پایان درباره وضعیت جوی تهران طی دو روز آینده گفت: آسمان تهران فردا (27 اردیبهشت ماه) کمی ابری، در بعضی ساعات وزش باد و گاهی افزایش باد با حداکثر دمای 29 و حداقل دمای 16 درجه سانتی‌گراد و روز یکشنبه (28 اردیبهشت ماه) قسمتی ابری و وزش باد، به‌تدریج نیمه ابری و وزش باد شدید با احتمال باد و گرد و خاک با حداکثر 30 و حداقل دمای 18 درجه سانتی‌گراد پیش‌بینی می‌شود.

    انتهای پیام



&

چرا برادران «رایت» موفق شدند و دیگران نه؟


 

 

  • چرا برادران «رایت» موفق شدند و دیگران نه؟

    به گزارش ایسنا، روزنامه شرق نوشت: «برادران «رایت»، «ویلبر» و «ارویل» در یک خانواده 9 نفره به‌ دنیا آمدند. «ویلبر» در تاریخ 16 آوریل 1867 در میرویل، ایالت ایندیانا و «ارویل» در 19 آگوست 1871 در زایتون، ایالت اوهایو متولد شد. آن دو رابطه جدایی‌ناپذیری داشتند زیرا مکمل یکدیگر بودند، اما مرگ «ویلبر» در سال 1912، این دو برادر را از یکدیگر جدا کرد. درباره‌ ویژگی‌های شخصیتی این دو برادر باید گفت: «ارویل» پر از ایده و شور و شوق بود، اما «ویلبر» تصمیم‌گیری‌های بهتری داشت و به یک پروژه منطقی‌تر نگاه می‌کرد. زمانی‌ که آنها در دبیرستان تحصیل می‌کردند، «ویلبر» تصمیم گرفت که به دانشگاه ییل برود و کشیش شود. با این‌ حال صدمه او در حین بازی هاکی، مانع از ادامه تحصیل او شد و تا سه سال پس از آن ماجرا، تحصیلات خود را در کتابخانه پدرش ادامه داد. در سال‌های اولیه، آن دو به پدرشان در ویرایش مجله‌ای با عنوان «تلسکوپ مذهبی» کمک می‌کردند و در نهایت، در سال 1892، فروشگاه دوچرخه رایت را در شهر دیتون افتتاح کردند. در اواخر قرن نوزدهم، اوتو لیلینتال یا همان «مرد پرنده»، توجه برادران «رایت» را به خود جلب کرد. اما علاقه‌مندی برادران «رایت» به تجربه‌های پروازی، بعد از مرگ این مکانیک پرواز و پیشگام هوانوردی به‌وقوع پیوست و در آن زمان تصمیم گرفتند تا تئوری و حالت‌های پرواز را مطالعه کنند.

    آن چه هنوز بعد از گذشت یک قرن تعجب همگان را درباره برادران «رایت» برانگیخته است، تحقق رویای پرواز برای اولین‌ بار توسط آن دو دوچرخه‌فروش اهل دیتون در ایالت اوهایو بر فراز جمعیتی شگفت‌زده‌ در نمایشگاه‌های عمومی در ایالات متحده آمریکا و فرانسه بود. از این‌ رو، موفقیت برادران «رایت» به دلیل به چالش کشیدن یکی از ادعاهای قرن 21، ارزش بررسی مجدد را دارد. ادعای مذکور این است که فقط مهندسان مشتاق جوان باید به‌ طور خاص و آن‌هم فقط در کالج روی علوم، فناوری، مهندسی و ریاضیات متمرکز شوند و دروس هنر و علوم انسانی از اهمیتی کمتری نسبت به علوم و ریاضی برخوردارند. البته اگر برادران «رایت» امروز زنده بودند، احتمالا به ما هشدار می‌دادند که این تعصبات آموزشی، مانع رشد مهندس‌هایی همانند آنها می‌شود. نکته جالب درباره «ویلبر» و «ارویل رایت» این است که هیچ‌کدام از آنها در یکی از رشته‌های علوم، فناوری، مهندسی و ریاضیات تحصیل نکرده بودند. در حقیقت، هیچ‌کدامشان حتی به کالج هم نرفته بودند و به‌ علاوه آموزش‌های تخصصی نیز ندیده بودند. هزینه ساخت هواپیمای برادران «رایت» کمتر از 1000 دلار بود (با ارزش کنونی حدود 28 هزار دلار) که این هزینه نیز از طریق فروش دوچرخه تامین شده ‌بود. نمونه اولیه هواپیمای برادران «رایت» 852 فوت پرواز و پس از اصلاحات بیش از 40 مایل را طی کرد. باید اعتراف کرد که این موفقیت برای دو فرد رویاپرداز از طبقه کارگر در دیتون بدون تحصیلات مهندسی، عدم دسترسی به اینترنت و آزمایشگاه‌های دانشگاهی یا حتی کتابخانه، قابل تحسین است.

    دیگران چه می‌کردند؟

    در زمانی که برادران «رایت» ماشین پرنده خود را طراحی و با موفقیت تست می‌کردند، پروفسور «ساموئل لانگلی» دبیر موسسه اسمیتسونین نیز در حال انجام طراحی‌های خود در این زمینه بود. «لانگلی» 70 هزار دلار (با ارزش کنونی حدود دو میلیون دلار) روی پرنده خود به‌نام «آیرودروم» که از سوی وزارت جنگ آمریکا تامین مالی شده‌ بود، هزینه کرد، ولی در اولین تلاش او برای پرواز، در رودخانه پوتوماک سقوط کرد. موفقیت برادران «رایت» در حل یک مسئله مهندسی که تخیل انسان را برای میلیون‌ها سال درگیر خود کرده بود، به هیچ وجه یک اتفاق مبتنی بر شانس و اقبال نبود. در واقع، پرواز یک فرایند بسیار پیچیده است که احتمال موفقیت بر اساس شانس در آن تقریبا غیرممکن به نظر می‌رسد.

    برای فهمیدن دلیل موفقیت برادران رایت و نکته‌هایی که ما می‌توانیم امروز از آنها یاد بگیریم، باید به دنبال جواب این سوال باشیم که چه چیزی این دو نفر را از بقیه متفاوت کرده بود؟ برادران «رایت» چه جنبه‌های شخصیتی، کنجکاوی و خلق‌وخویی داشتند که آنها را قادر کرد آسمان را به تسخیر خود درآورند؟ این در حالی بود که در آن زمان، متخصصان زیادی شکست خورده بودند. همچنین مهم‌ترین چالش پرواز چه بود که تنها ذهن‌های منحصربه‌فرد برادران «رایت» قادر به حل آن شد؟

    «ارویل رایت» سی‌ویک سال پس از اولین پرواز آنها، به این موضوع که چه چیزی برادران «رایت» را از سایرین متفاوت کرده بود، پاسخ داد. یک روزنامه‌نویس در یک مصاحبه به او گفت که او و برادرش فقط دو پسر عادی، بدون پول، بدون تأثیرپذیری و سایر ویژگی‌های خاص بودند که برای دستیابی به شهرت و ثروت پای به این عرصه گذاشته بودند، ولی توانستند رویای آمریکا را محقق کنند. «ارویل» در جواب به او گفت: «این حرف که گفته شود ما هیچ برتری خاصی نداشته‌ایم، درست نیست. در دوران کودکی، جنبه‌های شخصیتی ما عادی نبودند و بدون آنها من مطمئن نیستم که می‌توانستیم به آن موفقیت شگرف دست یابیم. شاخص‌ترین موضوع، بزرگ‌شدن در خانواده‌ای بود که در آن همواره تشویق و کنجکاوی فکری وجود داشت. اگر پدر من کسی نبود که فرزندانش را تشویق کند تا علائق فکری خود را فارغ از سودآوری دنبال کنند، میوه کنجکاوی‌های اولیه ما درباره پرواز قبل از به‌ثمر رسیدن آن نابود می‌گشت.»

    «میلتون»، پدر برادران «رایت» یک اسقف پروتستان با علاقه فراوان به کتاب‌ و پرس‌وجو بود. «سوزان» یا همان همسر «میلتون»، یک مکانیک ماهر بود که در کالج، ریاضیات، علوم و ادبیات خوانده بود و معمولا برای این فرزندان اسباب‌بازی می‌ساخت. در خانه آنها، قفسه‌های کتاب پر از رمان، شعر، تاریخ باستان، رساله‌های علمی و دایره‌المعارف بود. آنها فرزندانشان را تشویق می‌کردند تا بسیار مطالعه کنند و مسئولیت آموزش خود را بر عهده بگیرند. زمانی‌که از برادران رایت درباره‌ علاقه‌ اولیه آنها در پرواز پرسیده می‌شد، آنها همیشه می‌گفتند که برای تفریح به این موضوع علاقه‌مند شده‌اند و می‌خواستند از درآمدشان برای دستاوردهای علمی آینده هزینه کنند.

    نیاز به زیست‌شناسی

    در اواخر قرن بیستم، «ویلبر رایت» شروع به خواندن کتاب‌های آناتومی پرندگان و حرکت حیوانات کرد. این تحقیقات در نهایت برادران «رایت» را به سمت توسعه‌دادن سیستم جدید کنترل سه‌محوری خودشان سوق داد که حرکت پیچشی بال پرندگان را تقلید می‌کرد. «ویلبر رایت» خیلی زود نامه‌ای به موسسه اسمیتسونین نوشت تا جزوه‌های نوشته‌شده توسط «ساموئل لانگی» و «اکتاو چانوت» درباره آئرودینامیک را در اختیار او قرار دهند. او می‌گفت: «من یک‌سری تئوری حیوانات دارم که ساختمان مناسب یک ماشین پرنده را بیان کنند و من به این موضوع بسیار مشتاق هستم، ولی این فقط یک حس عجیب‌وغریب نیست.»

    مدت کوتاهی پس از آن که برادران «رایت» شروع به انجام آزمایشات خود در کارولینای شمالی کردند. آنها دریافتند که جدول داده‌های فشار هوا که توسط دانشمندان مؤسسه اسمیتسونین تهیه شده‌ بود غیر قابل اطمینان و دارای خطا است. برای حل این مشکل، آنها به‌سرعت شروع به ساختن یک تونل باد برای خودشان کردند تا اندازه‌گیری‌های دقیقی انجام دهند. «ارویل» پیش‌تر گفته بود: «ما این کار را برای تفریح انجام داده‌ایم و به‌دنبال یادگیری حقایق جدید بودیم». همچنین، در زمانی که هیچ سازنده موتوری به درخواست آنها برای ساخت یک موتور کوچک برای قرارگیری در هواپیما جواب نمی‌داد، آنها موتور خود را با کمک دستیار فروشگاه دوچرخه‌فروشی خود ساختند. آنها اغلب درباره مشخصات فنی هواپیمایشان تا پاسی از شب با یکدیگر بحث می‌کردند. پس از یک بحث داغ خاص درباره ساختمان صحیح پیشران‌های هواپیما، آنها خودشان را در یک موقعیت خنده‌دار یافتند که هر یک از آنها بدون هیچ پیشرفتی نسبت به نقطه شروع، به موقعیت اول در بحث‌شان می‌رسیدند. باید گفت که این بحث و جدل آنها فقط برای رسیدن به حقیقت بود و نه برای ثابت کردن خودشان به یکدیگر.

    موتور کنجکاوی و هنر

    کنجکاوی بی‌حد و مرز برادران «رایت» و عشق آنها به فهمیدن حقایق، آنها را قادر ساخت تا با تمام ظرفیت‌های خود به عنوان یک انسان بتوانند به نحوی بر روی مسئله چندوجهی پرواز تأثیر بگذارند که سایر افراد نمی‌توانستند. آنها شروع به مشاهده این موضوع کردند و همانطور که «ویلبر» می‌گفت «این پیچیدگی مسئله پرواز بود که آن را بسیار سخت می‌کرد. آن مسئله‌ای بود که نمی‌توانست با رسیدن یک الهام خاص حل شود، ولی با جمع‌آوری صبورانه اطلاعات مربوط‌به صدها نقطه‌ مختلف امکان‌پذیر بود و جالب آنکه ممکن بود از دیدگاه یک محقق حتی مطالعه عمیق برخی از این اطلاعات، غیرضروری تلقی شود.»

    «ارویل» و «ویلبر» زمانی که شروع به درک این موضوع کردند، یک شاخه جدید در علم را تجربه کردند و آن این بود که راه‌حل مسئله پرواز انسان، ترکیبی از هنر و علوم است. مهارت مکانیکی و تیزهوشی ریاضیاتی قطعا برای ساخت این ماشین ضروری بوده‌ است، ولی چالش اصلی در هنر واقعی پرواز بود. در حقیقت، هنر خلبان خواندن وضعیت باد، تنظیم سرعت و تعادل و استفاده از کنترل این ماشین پرنده برای ایجاد یک تنظیمات خاص بود تا در حین پرواز و فرود، خط سیرهای لازم دنبال شوند. برادران «رایت» رابطه نزدیکی بین خود و هنرمندان احساس می‌کردند چون درک مشترکی با آنها داشتند. هنر پرواز یک هماهنگی پیچیده بین انسان، ماشین و هوا بود که به هزاران ساعت تمرین برای رسیدن به مهارت عالی نیاز داشت. تعجبی ندارد که وقتی «ویلبر» برای نشان دادن هواپیمای فلایر رایت به فرانسه رفت، 16 بار از مجموعه موزه لوور بازدید کرد و تصورات و احساسات خود از هنر بیش از 30 نقاش را یادداشت کرد و برای خواهرش فرستاد. پیشگام هوانوردی «اکتاو چانوت» در یک سخنرانی در سال 1890پیش‌بینی کرده بود که «هیچ فردی ممکن نیست خیال‌پردازی، تیزهوشی مکانیکی، توانایی ریاضیاتی و مهارت جذب سرمایه برای حل مسئله پرواز را به‌طور یکجا داشته باشد.»

    «چانوت» می‌گفت: «احتمالا دلیل پیشرفت آهسته مسئله جدید پرواز، آن است که کار کردن بر روی مسائل کاملا جدید، به استعدادهای متنوعی نیاز دارد». حرف «چانوت» از یک نظر درست بود، ولی از دیدگاه دیگر غلط بود. حل مسئله پرواز به بیشتر از یک نفر احتیاج داشت، ولی با این وجود دو نفر نیز کافی بود. کنجکاوی وصف‌نشدنی برادران «رایت» به آنها کمک کرد تا محدوده فکری خود را وسعت دهند. همچنین، شجاعت، عامل دیگری بود که آنها را قادر ساخت تا حس خوبی با مکانیک و ریاضیات داشته باشند و این همان حسی بود که با هنر، زیست‌شناسی و ادبیات داشتند. «ویلبر» و «ارویل رایت»، مردان خودآموخته‌ای بودند که با کنجکاوی فکری بی‌انتهایی رشد کرده‌ بودند. اگر دانشکده‌های امروزه مهندسی بخواهند به دانش‌آموزان خود فشار مضاعفی برای اوج گرفتن واقعی اعمال کنند، آنها باید الزامات سختگیرانه و متعصبانه معروف خود را تغییر داده و دانش‌آموزان را به پرورش علاقه‌‌ فردی‌ به یادگیری‌های خود همانند برادران رایت تشویق کنند.

    امروزه به چه چیزی نیاز است؟

    امروزه در جهان، دوره‌های مختلفی با این دیدگاه طراحی شده ‌است که مهندس‌های جوان را به کنجکاوی فکری فرامی‌خواند. یکی از این‌ دوره‌ها، دوره رهبری مهندسی در دانشگاه‌ها است. این دوره‌‌ها سعی دارد چالش‌های رهبری در علوم کاربردی و مهندسی را با استفاده از آموزش هنرهایی مانند ادبیات و تاریخ دنبال کند. در حقیقت، هدف این دوره رشد و پرورش کنجکاوی و شخصیت رهبران از طریق مطالعه معضلات سیاسی، اخلاقی و فلسفی است تا مهارت‌های فنی آنها را تقویت کند. دانشجویان در این دوره ترغیب می‌شوند تا رهبری مهندسی را به‌ عنوان یک رشته علوم انسانی در نظر بگیرند. این مهم، نیازمند تفکر طولانی‌مدت درباره سوالات مختلف در حوزه علم است که در آن علوم به‌تنهایی نمی‌توانند پاسخ مناسبی ‌بدهند.

    انتهای پیام



&

پیش از فروش گوشی چه کاری باید انجام دهیم؟


 

 

  • پیش از فروش گوشی چه کاری باید انجام دهیم؟

    به گزارش ایسنا، بسیاری از افراد هنگامی که می‌خواهند دستگاه هوشمند خود را بفروشند، از این نگرانند که چیزی از اطلاعات مهم، شخصی و محرمانه روی آن باقی مانده باشد. علی‌اصغر زارعی کارشناس فناوری اطلاعات، در گفت‌وگو با ایسنا توضیحاتی را در راستای پاک کردن اطلاعات گوشی به‌شکلی که بازیابی آنها غیر ممکن باشد، ارائه کرده است.

    نحوه پاکسازی اطلاعات شخصی در گوشی‌های اندرویدی

    در اندروید امکان بازگرداندن گوشی به حالت کارخانه وجود دارد. این قابلیت اطلاعات گوشی شما را به صورت کامل از بین می‌برد. اما برخی کارشناسان اعتقاد دارند که بعد از انجام این روش هم راهی برای بازگرداندن اطلاعات قبلی وجود دارد؛ به همین دلیل برای محکم‌کاری اپلیکیشن Secure Eraser  را نصب کنید. این اپ رایگان است و با این اپ می‌توانید اطلاعات و داده‌های دستگاه اندرویدی‌تان را به‌صورت دائمی حذف کنید.

    برای شروع کار به فروشگاه‌های معتبر بروید و این اپ را دانلود کنید. بعد از اجرای اپ، می‌توانید از طریق تنظیمات آن مشخص کنید که می‌خواهید اطلاعات حافظه داخلی یا خارجی پاک شود. بعد باید نحوه ذخیره‌سازی اطلاعات را انتخاب کنید. توصیه می‌شود حتما گزینه Random را انتخاب کنید.

    با زدن Start اپلیکیشن شروع به حذف حافظه انتخاب‌شده می‌کند، مدت انجام این عملیات هم بسته به حجم حافظه شما می‌تواند متفاوت باشد. قبل از زدن دکمه Start، باید مطمئن باشید که حتما می‌خواهید اطلاعات روی دستگاهتان را پاک کنید. چرا که پس از این کار هرگز بازیابی آنها وجود ندارد.

    نحوه پاکسازی اطلاعات شخصی در آیفون و آیپد

    وقتی تصمیم می‌گیرید تمام اطلاعاتتان را از روی آیفون یا آیپدتان حذف کنید اول باید از حساب آی‌کلودتان خارج شوید، برای این کار به تنظیمات دستگاهتان بروید و روی اسم خودتان بزنید و در انتهای صفحه روی  Sign Out بزنید. حالا برای ریست کردن گوشی به Setting بروید و در بخش General، دکمه Reset را انتخاب کنید. بعد روی Erase All Contents And Settings بزنید.

    با این کار تمام اطلاعات روی آیفون یا آیپد به‌صورت کامل حذف می‌شود و دستگاه به حالت اولیه یا حالت کارخانه برمی‌گردد. تمامی آیفون‌ها و آیپدها از سیستم کدگذاری  AES-256 استفاده می‌کنند. با انجام این روش‌ها دیگر خیالتان از فروش گوشی راحت باشد چون صاحب بعدی دستگاه نمی‌تواند اطلاعات شما را بازیابی کند و فقط خود شما هستید با داشتن Backup کدگذاری‌شده آیتونز می‌توانید دوباره به این اطلاعات دسترسی داشته باشید.

    انتهای پیام



&

تورم در آلمان بیشتر شد


 

 

  • تورم در آلمان بیشتر شد

    به گزارش ایسنا به نقل از تریدینگ اکونومیکس، به نظر می‌رسد بانک مرکزی آلمان مجبور به اتخاذ سیاست‌های محرک بیش‌تری خواهد بود؛ چراکه نرخ تورم در این کشور در ماه آوریل بازهم نسبت به نرخ  هدف گذاری شده دو درصدی فاصله داشته است. نرخ تورم بزرگ‌ترین اقتصاد اروپایی یعنی آلمان در 12 ماه منتهی به آوریل با 0.1 درصد افزایش نسبت به مدت مشابه ماه قبل به 0.9 درصد رسید.

    این نرخ تورم که یکی از پایین‌ترین تورم‌های ثبت شده در این کشور از نوامبر 2016 محسوب می‌شود، بیش از همه تحت تاثیر کاهش قیمت بخش انرژی قرار گرفته که نرخ تورم آن از منفی 0.9 درصد به منفی 5.7 درصد رسیده است. طبق اعلام مرکز آمار آلمان، تورم در بخش مواد غذایی از 3.7 درصد به 4.8 درصد کاهش پیدا کرده است.

    متوسط نرخ تورم آلمان در سال‌های 1950 تا 2019 برابر با 2.37 درصد بوده است که بالاترین رقم مربوط به اکتبر 1951 با 11.54 درصد و کمترین نرخ تورم نیز تورم منفی 7.62 درصدی ماه ژوئن سال 1950 بوده است.

    بر مبنای ماهانه نیز تورم آلمان در ماه آوریل 0.4 درصد اندازه‌گیری شده که 0.3 درصد بیشتر از تورم ماه قبل بوده است. هسته تورمی که تغییرات قیمت مربوط به گروه مواد غذایی و انرژی را به دلیل نوسانات آن‌ها در نظر نمی‌گیرد، در ماه آوریل به 0.8 درصد رسیده است.

    به نظر میرسد با توجه به شیوع کرونا و تعطیلی کسب و کارها در این کشور، بانک مرکزی کار دشواری برای رساندن تورم به سطح دو درصدی هدف گذاری شده داشته باشد. پیشترموسسه اقتصادی آلمان در گزارشی ناامیدکننده هشدار داد که بزرگ ترین اقتصاد اروپا بر اثر کرونا امسال 6.6 درصد کوچک خواهد شد و بازگشت فعالیت های اقتصادی به سطح پیش از زمان کرونا تا پایان سال 2021 ممکن نخواهد بود.  

    در سه ماهه نخست امسال رشد اقتصادی آلمان به منفی 1.9 درصد رسید که این رقم ممکن است در سه ماهه دوم سال به رقم بی سابقه منفی 12.2 درصد برسد.

    انتهای پیام